🔧Correia Dentada do Peugeot 307 2.0: Como Desmontar, Ajustar as Polias e Montar do Zero em Casa

Fazer a correia dentada você mesmo no Peugeot 307 2.0 pode economizar entre R$ 400 e R$ 800 em mão de obra. Aqui no HomeForge Lab eu documentei cada etapa do processo com fotos e dicas práticas que só quem já fez sabe. Vem comigo.

⚠️ Aviso importante: A correia dentada é um dos serviços mais críticos do seu motor. Se ela romper em movimento, o motor pode ser destruído. Se você tiver dúvida em qualquer etapa, leve ao mecânico. Este guia é para quem já tem experiência básica em mecânica.

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Por Que Trocar a Correia Dentada do 307 2.0?

O Peugeot 307 com motor 2.0 16v (EW10) tem intervalo de troca da correia dentada a cada 60.000 km ou 4 anos, o que vier primeiro. Atrasar essa troca é risco alto demais — o motor EW10 é interferente, o que significa que se a correia arrebentar, as válvulas batem nos pistões e você pode ter que reconstruir o motor inteiro.

Além da correia, aproveite sempre para trocar:

• Tensor da correia dentada
• Polia de esticamento
• Bomba d’água (ela é acionada pela correia)
• Correia dos acessórios (alternador/ar)

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Ferramentas Necessárias

Antes de colocar a mão no motor, separe tudo. Não tem coisa pior do que estar no meio do serviço e precisar parar para buscar uma chave.

• Jogo de chaves combinadas (8 a 19mm)
• Jogo de soquetes com extensão e catraca
• Chave torx T25, T30, T45
• Chave allen (especialmente 5mm e 6mm)
• Tensor de correia manual ou pino de travamento de polia (ideal)
• Pino de travamento do virabrequim (pino de ponto)
• Torquímetro — obrigatório para apertar o parafuso do virabrequim
• Macaco e cavalete de segurança
• Bacia para recolher líquido de arrefecimento
• Pano limpo e papel absorvente

🔧 FERRAMENTA ESSENCIAL

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Passo a Passo: Desmontagem

Passo 1 — Prepare o carro e drene o arrefecimento

Estacione em local plano e firme. Deixe o motor esfriar completamente — pelo menos 2 horas após desligar. Abra o reservatório de arrefecimento e drene o líquido pela mangueira inferior do radiador (tenha a bacia pronta). Guarde o líquido se ainda estiver bom, ou já separe o novo.

Passo 2 — Remova a roda dianteira direita e o parabarro

No 307 2.0, o acesso à correia dentada é pelo lado direito do carro (lado do passageiro). Levante o carro com o macaco, coloque o cavalete de segurança e remova a roda. Em seguida, retire o parabarro interno — são parafusos torx e algumas presilhas de plástico. Tenha cuidado para não forçar as presilhas, elas quebram fácil.

Passo 3 — Remova as correias dos acessórios

Antes de chegar na correia dentada, você precisa remover a correia dos acessórios (alternador, direção hidráulica e ar-condicionado). Use uma chave para afrouxar o tensor e deslize a correia para fora. Aproveite para inspecionar e trocar essa correia também se estiver trincada ou desgastada.

Passo 4 — Remova a tampa da correia dentada

A tampa é em plástico e tem alguns parafusos torx. Com cuidado, retire a tampa superior e depois a inferior. Você já vai conseguir ver a correia, o tensor e as polias. Antes de qualquer coisa, não gire o motor a partir daqui.

Passo 5 — Coloque o motor no ponto (PMS)

Este é o passo mais crítico de todo o serviço. O motor precisa estar no Ponto Morto Superior (PMS) do cilindro 1 antes de você soltar qualquer coisa.

Como fazer:

• Gire o motor manualmente pelo parafuso do virabrequim (sentido horário) até a marca de ponto no virabrequim alinhar com a marca na carcaça
• Verifique também as marcas no comando de válvulas (árvore de cames) — as marcas de ponto nas polias dos cames devem estar alinhadas com as referências na tampa
• Use o pino de travamento de ponto no virabrequim para travar o motor nessa posição — existe um furo na carcaça da embreagem onde o pino entra
• Trave também os cames com o pino próprio ou com um improviso seguro

💡 Dica do HomeForge Lab: Tire fotos de todos os alinhamentos ANTES de soltar qualquer peça. Se você perder a referência no meio do serviço, as fotos são sua salvação.

Passo 6 — Afrouche o tensor e remova a correia

Com o motor travado no ponto, afrouche o parafuso central do tensor (sentido anti-horário). O tensor vai afrouxar e a correia vai ficar folgada. Deslize a correia para fora das polias com cuidado, começando pelas polias menores. Observe bem a rota da correia antes de tirar — ou tire uma foto com o celular.

Passo 7 — Remova o tensor e as polias

Com a correia fora, remova o tensor e a polia de esticamento. Verifique se estão com folga excessiva, barulho ou sinais de desgaste. Se estiver trocando o kit completo (o que é recomendado), retire tudo.

Passo 8 — Remova a bomba d’água

A bomba d’água do 307 2.0 fica atrás da correia dentada. São parafusos de fixação na carcaça do motor. Ao soltar, vai sair o restante do líquido de arrefecimento — tenha a bacia posicionada. Limpe bem a superfície de assentamento antes de colocar a nova bomba e troque sempre a junta/anel de vedação.

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Passo a Passo: Montagem e Ajuste

Passo 9 — Monte a bomba d’água nova

Aplique pasta de juntas na superfície de assentamento (somente se a nova bomba não vier com anel de borracha). Posicione a bomba e aperte os parafusos no torque especificado — em geral 10 Nm para os parafusos da bomba d’água do EW10.🛒 Ver no Mercado Livre

Passo 10 — Monte o tensor e as polias novas

Coloque o tensor e a polia espaçadora nas posições originais. Não aperte totalmente ainda — eles precisam estar ligeiramente soltos para o ajuste da correia. Confirme que o motor ainda está travado no ponto.

Passo 11 — Monte a correia nova seguindo a ordem correta

A ordem de montagem da correia no 307 2.0 EW10 é:

1. Polia do virabrequim (polia inferior, maior)
2. Polia da bomba d’água
3. Polia do came da admissão
4. Polia do came do escape
5. Polia de esticamento (tensor)

Coloque a correia sem forçar — ela deve entrar sem torcer. A correia tem um sentido de giro indicado por setas impressas nela. Não ignore isso.

⚠️ Crítico: Verifique que as marcas de ponto de TODOS os eixos ainda estão alinhadas após colocar a correia. Se alguma polia girou (mesmo que pouco) durante a montagem, você precisa reajustar antes de continuar.

Passo 12 — Tensione a correia corretamente

Com a correia posicionada e os pontos conferidos, é hora de tensionar:

• Gire o tensor no sentido de tensionar a correia até o indicador de tensão apontar para a marca correta (normalmente indicado na própria polia ou no manual)
• Aperte o parafuso central do tensor ao torque correto — para o EW10 é em torno de 20 Nm
• Remova os pinos de travamento do motor

Passo 13 — Gire o motor 2 voltas manualmente e confira

Após remover os pinos de travamento, gire o motor 2 voltas completas MANUALMENTE pelo parafuso do virabrequim (sentido horário). Ao completar as 2 voltas, as marcas de ponto devem estar perfeitamente alinhadas novamente. Se não estiverem, pare e encontre onde o erro aconteceu antes de continuar.

Passo 14 — Aperte o parafuso do virabrequim no torque final

O parafuso do virabrequim do 307 2.0 tem um torque específico — em geral 40 Nm + 60° (aperto angular). Sem torquímetro isso não é possível fazer com segurança. Aperte na sequência correta: torque inicial com torquímetro, depois o ângulo com transferidor ou chave angular.

Passo 15 — Remont o parabarro, a roda e reabastece o arrefecimento

Monte as tampas da correia, o parabarro interno, a roda e abaixe o carro. Reabasteça o sistema de arrefecimento com líquido novo (mistura 50% água + 50% aditivo). Purge o ar do sistema abrindo o parafuso de purga na mangueira superior ou no vaso de expansão.

Passo 16 — Teste final

Ligue o carro e deixe chegar à temperatura normal. Observe:

• Nenhum barulho anormal vindo do motor (chicotada, batida)
• Temperatura estável — não pode subir demais (bomba nova funcionando)
• Nenhum vazamento de líquido de arrefecimento
• Motor funcionando suave e sem hesitação

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Quanto Custa Fazer Você Mesmo vs. Oficina?

Item	Na Oficina	Você Mesmo
Kit correia + tensor + bomba	R$ 350–500	R$ 350–500
Mão de obra	R$ 400–800	R$ 0
Líquido arrefecimento	Incluso ou R$ 80	R$ 60–90
Total estimado	R$ 830–1.380	R$ 410–590

* Valores estimados. Podem variar por região e peças escolhidas.

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Perguntas Frequentes

Com quantos km troca a correia dentada do 307 2.0?

A cada 60.000 km ou 4 anos, o que vier primeiro. Não espere chegar no limite se o carro fica parado muito tempo — a borracha envelhece mesmo sem rodar.

Preciso travar o motor com pino especial?

Sim. O pino de travamento do virabrequim e o pino dos cames são fortemente recomendados. Sem eles, o risco de os eixos girarem durante a montagem é alto. Existem kits de pino de ponto para o EW10 disponíveis no Mercado Livre.

Posso trocar só a correia sem trocar tensor e bomba?

Tecnicamente sim, mas não é recomendado. Tensor e bomba têm vida útil parecida com a correia. Se o tensor falhar depois de 20.000 km, você vai ter que fazer tudo de novo. Troca tudo de uma vez e dorme tranquilo.

Preciso de um equipamento especial para tensionar?

O tensor do 307 2.0 EW10 tem um sistema de tensionamento automático com trava. Você posiciona a mola no lugar e afrouxa o parafuso de trava — o tensor se ajusta automaticamente. O torquímetro para o aperto final é o único item indispensável.

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Conclusão

Trocar a correia dentada do Peugeot 307 2.0 em casa é totalmente possível para quem tem paciência, as ferramentas certas e segue cada etapa com atenção. O segredo está em travar o motor no ponto correto, não pular essa etapa, e confirmar os alinhamentos antes e depois de montar a correia.

Se você seguiu este guia e deu tudo certo, me conta nos comentários. E se ficou alguma dúvida em algum passo específico, deixa ali embaixo que eu respondo.

Planeje. Faça. Melhore. Repita.